怒江大桥遗址纪念馆：桥墩里有位筑路战士

318国道从左贡到八宿，会跨过奔腾的怒江，悬崖峭壁间的怒江大桥是进藏必经路线。“两桥一墩”已经成了此处的奇观。 过往车辆经过，很多会鸣笛致敬。

桥栏杆上有人放上酒、点起烟，搁几个水果，面向矗立江中的一座水泥桥墩肃立。 这座桥墩里，有一位名叫刘纪春的战士遗骸：在修筑怒江大桥时，

他因连续作业过度疲劳，不慎掉进正在灌注水泥的桥墩里，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能含泪将他筑进了桥墩。 怒江大桥遗址纪念馆就在峭壁间。

怒江上修过几座大桥： 1953年建成的第一代怒江大桥是一座钢架便桥。 1972年改建为水泥混凝土拱桥，一直使用到2013年12月。 修建于2013年12月的怒江大桥保通钢架桥，

承载能力有限。为确保川藏公路的安全畅通，新怒江大桥2018年正式建成通车。 老的怒江大桥已经拆除，特意保留了这座桥墩，它像一座丰碑静静矗立在怒江之畔。

怒江大桥是川藏线的咽喉要道。 和平解放前，西藏全域120多万平方公里的大地上，没有一条公路。担负解放西藏重任的十八军，同时担负起了修筑进藏公路的重任。 

当时国力极为有限，建设川藏公路，真就是“逢山开路，遇水搭桥”，70年前的筑路者用血肉之躯开辟了这条“天路”。

14座终年积雪的雪山，人们从徒手敲石头开始：参与修路的第一期人员就达到了十余万——包括解放军、工程技术人员和各族民工。这十余万人用钢钳、铁锤等最原始的工具修了4年。

 施工的第一年就有不少于2000名战士和民工为此献出生命——365天中，牺牲人数最少的一天是5人。1954年底，川藏公路正式通车。11万筑路人，4年零8个月，牺牲的3000多战士和1000多汉藏工人，从此

长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人 ……

纪念馆内，有怒江大桥的修筑历史，有部分牺牲烈士名录，但几千名筑路烈士，更多的没能留下自己的名字。当时牺牲的人太多太多，通常只能在路旁掩埋，在石头或木牌上写上名字。

筑路工程结束后，部队仍然任务不断，后来又历经改编，最终使烈士的故事和姓名湮没在历史深处。

在首次修建大桥时，因为水流湍急地势险要难以跨越，英勇的战士们乘着橡皮筏跨越怒江到达对岸，在怒江天堑上拉起第一条钢丝绳，这才有了初代的怒江大桥，

初代大桥一直使用到2013年年底。后为确保通行安全，在大桥之上架设了一座钢架桥。2016年底新的怒江大桥正式通车。现在在318国道上你能看见两座怒江大桥以及一个特殊的桥墩，

据传是纪念了一位不慎掉落进正在灌浆的水泥桥墩中的战士。

站在桥头，望着湍急的怒江，望着桥两旁护栏上路过的旅人留下的水果、烟酒和饮料，热泪盈眶，为了这座桥，牺牲了许多英勇无畏的战士，正是因为有了他们的付出才能有我们今日能快速且安全地通过怒江天险，大家都在用自己的方式无声地致敬，祖国和人民不会忘记每一位英雄！